Представляем Fisker Ocean — я продан

К

Опубликовано

Fisker Ocean меня удивил. Я продан.

Сидя за моделью на Северном саммите электромобилей в Осло, я ожидал, что сяду во внедорожник по цене от 100 000 долларов (94 000 евро). Сейчас я вижу диапазон цен от 37 500 до 76 000 долларов, а на голландском рынке — от 42 000 до 70 000 евро. При правильном цвете и некоторых опциях она все равно будет стоить менее 50 000 евро.

Fisker Ocean в моих любимых цветах.

Получить такую ​​большую машину за такую ​​цену — это именно то, чего я хочу. В настоящее время он находится на вершине списка моих любимых автомобилей. Он предлагает большой запас хода и внутреннее пространство по относительно низкой цене. Вот только название мне не понятно. Но я всегда был нубом в маркетинге.

Ocean Sport — наименее спортивная и простая модель стандартной линейки.

Ocean Ultra — немного более спортивная, немного более роскошная и дальнобойная модель.

Ocean Extreme – это производительная и роскошная модель.

Ocean One — это «первое издание» ограниченной серии Ocean Extreme.

Чего мне не хватает, так это дальнобойной версии Ocean Sport — такого же переднего привода и роскоши, как у Sport, но с аккумулятором, как у дальнобойных моделей. Я думаю, что это могло бы стать лидером продаж. По какой-то причине ни один OEM-производитель пока не производит более дешевый и удобный внедорожник. Буксировочная способность в 1090 кг с тормозами — действительно большой аргумент в пользу продажи. При буксировке каравана к месту отдыха вам нравится иметь большой аккумулятор, но его спортивные возможности не особо интересуют.

Синий Фискер Оушен с собакой из заднего окна.

Fisker Ocean с открытым люком.

Характеристики Fisker Ocean с сайта EV-Database.org:

Первое, что бросается в глаза при посадке в машину, — это супербольшой экран. Это настоящий киноэкран формата 16:9 в портретном режиме. Когда вы покупаете пакеты развлечений с режимом «Голливуд» и суперподключением, он может поворачиваться на 90 градусов к горизонтальному экрану, но только когда вы не за рулем. Но я предполагаю, что ограничение будет снято, когда станет доступно полностью автономное вождение.

Единственное, что мне действительно не нравится, это очень модная темно-черная пещера, которую салон предлагает пассажирам в стандартной комплектации. Чтобы получить менее клаустрофобный и более легкий интерьер, вам придется купить версию AWD с большим аккумулятором, а также есть вариант с легким салоном за 5000 долларов. Мне нужна была функция фонарика в телефоне, чтобы увидеть интерьер.

В остальном интерьер приятный. Он удобен, имеет все подстаканники, лампы для чтения и другие потребности, которые мы привыкли ожидать от современного, хорошо оборудованного автомобиля.

Задние сиденья действительно подходят для троих человек. Под центральной консолью достаточно плоского пространства, чтобы взрослый человек нормального роста мог сидеть посередине, поставив ноги перед собой.

Багажник большой, как и следовало ожидать от внедорожника такого размера. Сзади имеется электрическая розетка 12 В и 230 В/3 кВт. Я бы использовал его для кофеварки, небольшой микроволновой печи и для охлаждения холодильника.

Моим первым впечатлением об «Океане» после того, как Хенрик Фискер предложил публике в Осло посмотреть его последнее творение, было сомнение. Большие колеса, популярные на всех автомобильных выставках, доминировали и заставили меня опасаться, что эстетика взяла верх над эффективностью.

Мой первый вопрос Хенрику Фискеру был об этом, я объяснил, что я вырос в философии дизайна «Форма следует за функцией». Но начал он с длинного и очень восторженного объяснения множества мелких деталей, которые были сделаны для улучшения производительности. Помощь авиаконструкторов в оптимизации воздушного потока. Как объединить эстетику с эффективностью, не позволяя эффективности диктовать форму.

Он признался, что ему не понравилась модель, созданная компьютером в аэродинамической трубе. Когда я указал на модель аэродинамической трубы позади него и сказал: «Как эта?», он отреагировал: «Я не смотрел на то, на что вы указали». Капитаны промышленности не выказывают презрения к продукции конкурентов.

Эффективность не соответствует уровню моделей, в которых аэродинамическая труба и весы были наиболее важными инструментами проектирования. Но многие конкуренты с таким же коробчатым кузовом имеют гораздо худшие показатели эффективности. Форма не полностью следовала функции, но ею не приносились в жертву.