Практически незаметные полусубмарины могут стать идеальным военным шпионским транспортным средством

Группа исследователей продемонстрировала, что полупогружной (или полуподводный) аппарат, движущийся у ватерлинии, более экономичен и практически незаметен по сравнению с обычными плавсредствами. Исследователи, стоящие за прототипом полуподводного автономного корабля, говорят, что их подход может предложить коммерческим клиентам более эффективный способ транспортировки грузов и предоставить военным совершенно новый тип почти невидимого автономного шпионского корабля.

Когда большинство людей слышат слово «стелс», они, вероятно, думают о самолетах в черной оболочке со странными углами наклона и специальными материалами, предназначенными для отражения радиолокационных сигналов. Но когда дело доходит до путешествия по воде, не только форма и материалы вашего судна, но и то, где оно движется, снижает вероятность его обнаружения на радаре и гидролокаторе.

Согласно пресс-релизу Университета штата Вашингтон, в котором объявляется о недавно опубликованном исследовании, лучший способ путешествовать по воде незамеченным и эффективно — не сверху или снизу, «а посередине». Это значит полупогруженный.

Удивительно, но, по мнению тех же исследователей, этот метод транспорта еще не прижился.

«Мне неизвестны коммерчески доступные полуподводные лодки, — объяснил в электронном письме The Debrief профессор инженерных наук ВГУ Константин Матвеев, возглавляющий эту работу, — но все подводные лодки (в том числе туристические) могут работать в режиме полуподводных лодок, хотя, возможно, и нет». быть их основным способом».

Профессор отметил, что "вероятно, существуют какие-то военные разработки полуподводных лодок", но этой информации нет в открытом доступе. Возможно, неудивительно, что есть одно предприятие, которое уже пользуется преимуществами скрытности путешествий чуть ниже поверхности воды; наркокартели.

«Наиболее известное применение — это так называемые наркосубмарины, — рассказал Матвеев The Debrief, — многие из которых на самом деле представляют собой полуподводные лодки без значительных возможностей для погружения».

Теперь профессор объясняет научные обоснования, лежащие в основе повышения скрытности и повышения топливной эффективности путешествий «между» водой и воздухом, построив свою собственную полуподводную лодку.

Во-первых, Матвеев и его соавтор Паскаль Спино, недавний выпускник WSU и бывший президент клуба WSU RoboSub, намеревались построить масштабную модель полуподводной лодки, которую они могли бы протестировать в лаборатории, а также в водах Снейка. Река Вававай Бэй в штате Вашингтон.

«Форма корпуса очень важна», — сказал Матвеев The Debrief. «Для эффективности нужен тонкий корпус. Для маневренности предпочтительнее более короткая версия (например, построенная нами полуподводная лодка). Для высокой скорости на водной поверхности днище корпуса должно напоминать днище быстроходной лодки».

Модель, на которой они остановились, представляет собой более короткую версию, около 1,5 футов в длину и 4 дюйма в диаметре. При тестировании он достиг максимальной скорости около 3,4 миль в час. Но исследователи отмечают, что чем быстрее движется этот тип полуподводной лодки, тем больше вероятность того, что она поднимется над поверхностью воды и повысит свою заметность. Итак, независимо от того, предпочитаете ли вы скрытность или экономичность, лучше путешествовать медленнее.

«На более низких скоростях он почти полностью погружается и почти не издает пульсации», — поясняется в пресс-релизе.

«Обнаруживаемость, как правило, будет зависеть от размера надводной части корпуса, — рассказал Матвеев The Debrief, — что, в свою очередь, зависит от веса корабля».

Следующим шагом для Матвеева и Спино станет тестирование и доработка идеальной формы полупереходника для различных потенциальных применений. Однако они еще не рискнули войти в мир скрытных материалов.

«Мы не тестировали специальные стелс-материалы», — рассказал Матвеев The Debrief. «Темы будущих испытаний зависят от грантов/финансирования, которые мы получим от спонсоров, которые также будут определять объем испытаний».

С этой целью Матвеев и его команда работают с Военно-морской академией США в Аннаполисе, штат Мэриленд, над изучением потенциальных применений своих полуподводных исследований. Но, отмечает он, будь то коммерческое или военное применение, полупогружаемая технология готова заполнить нишу на рынке.